GB/T 28027-2011

轨道交通　供电系统和机车车辆运行匹配

Railway applications - Technical criteria for the coordination between power supply and rolling stock to achieve interoperability

现行

国家标准

推荐性

2011-10-31

2012-04-01

暂无

实施公告【关于批准发布《鞋类 整鞋试验方法 剥离强度》等77项国家标准的公告】

暂无

本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本标准采用重新起草法修改采用IEC62313:2009《轨道交通 供电系统和机车车辆 供电系统(变电所)和机车车辆运行匹配技术准则》。
本标准与IEC62313:2009存在技术性差异,这些差异涉及的条款的页边空白处用垂直单线(︱)进行标示。本标准与IEC62313:2009的技术性差异及其原因如下:
———第1章范围中,按国情将线路划分为干线铁路和城市轨道交通;
———对表1按交流传动和直流传动列车进行分类,并基于目前国内机车制造商实际经验,将注b 中所检测的总平均功率因数λ 要求调整为0.80;
———国内只存在50Hz供电频率,故表2、表5删除了16.7Hz相关内容、表5删除了60Hz相关内容;
———国内不存在AC15000V、DC3000V,故表2、表3删除了AC15000V、DC3000V 有关内容;
———对表3按交流传动和直流传动列车进行分类。
本标准还做了下列编辑性修改:
———修改标准名称,以适合国内行业习惯,将标准名称改为“轨道交通 供电系统和机车车辆运行匹配”,相应的英文名称由“Railwayapplications—Powersupplyandrollingstock—Technical criteriaforthecoordinationbetweenpowersupply(substation)androllingstock”改为
“Railwayapplications—Technicalcriteriaforthecoordinationbetweenpowersupplyand rollingstocktoachieveinteroperability”;
———第2章GB/T25890.1只在资料性附录中出现,故改为参考文献;
———第2章GB/T2900.36—2003为术语引用标识,改为参考文献;
———修正了原文14.4中表格引用表4的错误(应为表3),并将3个表格编号为表7~表9;
———在资料性附录G中,按国内实际情况将AC25kV 供电系统最大短路电流改为25kA;
———删除了原文的资料性附录I和参考文献。
本标准由中华人民共和国铁道部提出。
本标准由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。
本标准主要起草单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司。
本标准参与起草单位:中铁第三勘察设计院集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司。
本标准主要起草人:黄足平、王猛、黄军、李红梅。
本标准参与起草人:戚广枫、钟松辉、张华志、周娟、孙震洋、苏鹏程、田胜利。

暂无

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GB/T1402—2010 轨道交通 牵引供电系统电压(IEC60850:2007,MOD)
IEC61133:2006 铁道设施 铁道车辆 车辆组装后和运行前的整车试验(Railwayapplication—Rollingstock—Testingofrollingstockoncompletionofconstructionandbeforeentryintoservice)

GB/T 1402-2010 IEC 61133:2006

IEC 62313:2009 轨道交通 供电系统和机车车辆 供电系统（变电所）和机车车辆运行匹配技术准则 （修改采用 MOD）

全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC 278)

全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC 278)

中铁第四勘察设计院集团有限公司