GB/T 21562.3-2015

轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 第3部分：机车车辆RAM的应用指南

Railway applications—Specification and demonstration of reliability, availability, maintainability and safety (RAMS)—Part 3：Guide to the application for rolling stock RAM

现行

国家标准

推荐性

2015-12-31

2016-07-01

暂无

实施公告【关于批准发布《船用燃料油》等278项国家标准的公告】

暂无

GB/T21562《轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例》分为三个部分:
———轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例;
———第2部分:安全性的应用指南;
———第3部分:机车车辆RAM 的应用指南。
本部分是GB/T21562的第3部分。
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本部分使用重新起草法修改采用IEC/TR62278-3:2010《轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 第3部分:IEC62278中机车车辆RAM 的应用指南》。
本部分与IEC/TR62278-3:2010相比在结构上存在一定的调整,具体如下:
———增加了5.3.3.1“总则”编号,以消除悬置段,5.3.3下级子条款编号相应修改(见5.3.3);
———删除了“6.1RAM 规划和生命周期的阶段”编号,第6章里的子条款编号做相应修改,原文没有6.2与6.1并列,故删除以符合GB/T1.1—2009规定(见IEC/TR62278-3:2010的第
6章)。
本部分与IEC/TR62278-3:2010相比存在技术性差异,这些差异涉及的条款的页边空白处用垂直单线(︱)进行标示。本部分与IEC/TR62278-3:2010相比存在的技术性差异及其原因如下:
———修改了图1 中“MKBF”,改为“MDBF”(平均失效间隔距离,Mean DistanceBetween Failures),国内应用更多采用MDBF(见图1,IEC/TR62278-3:2010中图1);
———修改了可靠性参数中“MTTM”,改为“MTTF”,与表8保持一致性(见7.3,IEC/TR62278-3:2010中7.3)。
本部分做了下列编辑性修改:
———修改了标准的名称;
———增加了公式编号;
———修改了货币单位,“”改为“$”,适应国内货币环境;
———修改图A.3为表A.1,修改图A.4为表A.2,以符合中文习惯;
———修改了参考文献。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本部分由国家铁路局提出。
本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。
本部分主要起草单位:株洲南车时代电气股份有限公司。
本部分参加起草单位:同济大学、铁道部标准计量研究所、中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车青岛四方机车车辆股份有限公司。
本部分主要起草人:邵志和、严云升。
本部分参加起草人:郭其一、赵天时、王华胜、徐春华、罗君。

GB/T 21562的本部分为GB/T 21562—2008规定的从邀标/招标到运营验证等系统整个生命周期活动中机车车辆的RAM要求的应用提供指导。

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IEC/TR 62278-3:2010 轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 第3部分：IEC 62278中机车车辆RAM的应用指南 （修改采用 MOD）

国家铁路局

全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC 278)

全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC 278)

株洲南车时代电气股份有限公司